Руководство сибирских авиакомпаний «Ангара» и «Полярные авиалинии» обратились к российскому правительству с просьбой продлить сроки эксплуатаций самолетов типа Ан-24 и Ан-26, поскольку из-за санкций их нечем заменить. Об этом сообщает Reuters.
Гендиректор авиакомпании «Ангара» Сергей Зорин заявил, что сейчас в эксплуатации находятся почти 100 таких самолетов, средний возраст которых составляет около 50 лет при пределе использования в 60 лет. Существенная часть из них должна быть выведена из эксплуатации уже в этом году.
«Без дополнительных инвестиций в обслуживание и ремонт к 2030 году четверть этих самолетов будет списана. Это невозможно себе позволить без государственной поддержки. Мы сегодня работаем на рынке, где альтернатив Ан-24 и Ан-26 нет», — сказал Зорин.
Исполняющий обязанности технического директора авиакомпании «Полярные авиалинии» Алексей Евсеев добавил, что за последние два года все, кто пользовался этими самолетами, сталкивались с проблемами с запчастями, но альтернативы им по-прежнему нет:
«Ан-24 и Ан-26 были и остаются единственными средствами перевозки пассажиров и грузов в Якутии», — добавил Евсеев.
В Министерстве промышленности и торговли России в ответ на просьбы авиакомпаний в ноябре заявили, что изучают предложения об использовании самолетов до тех пор, пока не будут введены в эксплуатацию аналогичные самолеты российского производства.
При этом Зорин считает, что производство таких воздушных судов будет налажено не ранее 2027 года. А использование стареющих самолетов будет приводить к росту расходов, стоимости одного летного часа и, как следствие, росту цен на билеты, отмечает глава авиационного аналитического центра «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Самолеты типа «Антонов» были разработаны в 1950-х годах, с 1960-х годов производились в Киеве, однако не выпускаются уже почти десять лет. Ан-24 и Ан-26 вмещают до 50 пассажиров и подходят для условий Сибири и Крайнего Севера России, отмечает издание.
