Больше не катит 

Больше не пропускают 

В 2022 году из-за войны в Украине американские, европейские и японские автоконцерны отказались поставлять свои машины в Россию. 

Ушли практически все: Mercedes, BMW, Audi, Toyota, Nissan, Honda, Lexus, Ford, Volvo, Skoda, Renault, Chevrolet, Volkswagen, Mazda, Bentley, Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, Cadillac, Dodge, Ferrari, Aston Martin, Bugatti, Lamborghini, Infiniti, Land Rover, Iveco, MAN, Daimler Truck, Harley Davidson, Ducati, Scania, SEAT, Yamaha. 

Лишившись новинок из фирменных автосалонов, российский рынок перешел на подержанные машины. По данным платформы «Автостат», 75% всех проданных в России в 2022 году автомобилей были б/у. Заполнить дефицит пытается и «параллельный импорт» — то есть автомобили ввозят поштучно из третьих стран. 

Неудивительно, что Грузия, где автомобили не производят, но процветает торговля подержанными машинами, за последний год превратилась в одного из крупных поставщиков автомобилей в Россию. 

Уже в августе эти цифры практически обнулились: в Россию из Грузии было ввезено всего 85 машин, в 12 раз меньше, чем в июле, когда в Россию перевезли 1054 машин общей стоимостью $13,346 млн.

Прикрыть лавочку Грузии пришлось в соответствии с 11 пакетом санкций Евросоюза, запрещающим ввоз в Россию новых и подержанных автомобилей с объемом двигателя более 1900 куб. см (1,9 л), а также все электрокары и гибридные машины.

Знающие люди говорят, что из Грузию в Россию вывозили именно премиальные автомобили. То есть если сегодня в Москве с рук продают свежий, трех-пятилетний Porsche Cayenne, Mercedes, BMW или Land Rover, то его, скорее всего, привезли из Грузии. Дилеры зарабатывают на такой сделке от 6 до 10 тысяч долларов.

За последний год в сети появились сотни видеороликов автодилеров, рекламирующих поставки автомобилей в Россию через Грузию и Армению (то есть по сути опять-таки через Грузию). 1 августа участники этого процветающего бизнеса стали говорить, что «дело плохо»: в Грузии запретили экспорт и реэкспорт в Россию и Беларусь американских автомобилей и анонсировали запрет на европейские машины с 26 сентября. 

Всё сразу осложнилось. В августе и до 25 сентября еще можно было ввезти в Россию из Грузии европейские автомобили, экспортное соглашение на которые было подписано до 25 июня. Но сразу перестали пропускать и американские, и европейские автомобили, стоимость которых превышала $50 тысяч. 

«Хреновые новости. Наши любимые машины 2018–19 годов выпуска («мерседесы», «бээмве», «тойоты») теперь нельзя напрямую оформить на РФ и Беларусь. Грузия также не пропускает автомобили из Армении на транзитных номерах — только на железных», — жаловались перекупщики в августе. 

Расцвет грузинского реэкспорта

Грузия уже давно и успешно занимается перевозками автомобилей из США, Азии и Европы благодаря двум своим морским портам и расположению в центре международных транзитных маршрутов. 

Реэкспорт автомобилей стал важной статьей дохода Грузии после того, как правительство третьего президента Михаила Саакашвили решило снизить таможенные пошлины и упростить процедуры оформления. Результатом либеральной реформы стало открытие в 2009 году в городе Рустави, в 15 минутах езды от Тбилиси, гигантского — самого большого на Кавказе — авторынка площадью 225 тысяч квадратных метров. 

В Рустави оформление технического паспорта автомобиля занимает около получаса, а без растаможки в Грузии можно ездить 45 суток. 

Складываем все эти факторы и получаем секрет притягательности Грузии для автодилеров. 

Даже богатые жители Объединенных Арабских Эмиратов считают, что покупать автомобили в Грузии — выгодно. Правда, они в основном являются клиентами автосалонов лицензированных дилеров и платят в среднем по 66 тысяч долларов за новое авто. 

А вот авторынок в Рустави живет именно за счет перепродажи недорогих автомобилей бывшим соседям по СССР. Цены действительно низкие — ведь многие машины были отремонтированы и, прямо скажем, реанимированы грузинскими мастерами после того, как попали в серьезную аварию или даже затонули, и в США, Японии или Европе от них отказались даже страховые компании. 

В 2019 году доходы с реэкспорта автомобилей достигли в Грузии рекордного уровня в 773 миллиона долларов. После паузы, вызванной пандемией, уже в 2021 году автомобили снова стали ведущей прибыльной статьей. 

Больше половины автомобильного экспорта из Грузии направляется в Азербайджан. До начала войны на втором месте по покупкам была Украина, а третье место занимал Казахстан. 

В 2022 году всё изменилось: за шесть месяцев объем автомобильного экспорта в Россию подскочил на 72% и составил 14 миллионов долларов. Россия практически заняла место Украины на грузинском рынке. 

Настал 2023 год и в Грузии снова рекорд: 50 тысяч автомобилей за первые два квартала. 75% этих машин отправились в Азербайджан, Армению и Казахстан, и только 7% — напрямую в Россию. 

Всё попадает в Россию 

За пять месяцев из Грузии прямо в Россию было отправлено около 3 тысяч автомобилей на 41 млн долларов, то есть экспорт вырос на 458%. При этом специалисты считают данную статистику неточной, потому что почти все машины, вывезенные из Грузии по документам в Армению или страны Азии, всё равно попадают в Россию. 

Согласно статистике, опубликованной грузинским деловым изданием Business Media, Россия в первом полугодии 2023 года занимала только пятое место среди стран, куда вывозили автомобили. Гораздо больше отправили в Киргизию, Казахстан, Азербайджан и Армению. 

В грузинской компании-автоимпортере «Кар лоуд» объяснили, как действовала, например, схема поставок автомобилей через Армению: сначала автомобили вывозили из Грузии в Армению, там машины проходили растаможку, потом их опять ввозили в Грузию уже с транзитными номерами и переправляли в Россию. 

По данным «Армстата», в 2022 году количество реэкспортированных из Армении в Россию автомобилей выросло в шесть раз. Все они были ввезены из Грузии — армянская таможня сбивалась с ног из-за огромных очередей.

С 1 августа грузинская таможня перестала пропускать автомобили, если конечной страной экспорта указана Россия. У грузин в руках все карты — автомобили из Армении могут попасть в Россию только через территорию Грузии.

Можно договориться?

Нельзя сказать, что в правительстве Грузии с восторгом отнеслись к западным санкциям, затронувшим автомобили. Однако пакет, принятый 23 июня 2023 года, предусматривал меры по предотвращению уклонения от санкций в отношении «третьих стран».

Это была проблема: если Грузия выполняет санкции ЕС, то продавать автомобили в Россию нельзя. Между тем автомобильный бизнес растет, и не в последнюю очередь за счет поставок в Россию. 

Реэкспорт автомобилей в первой половине 2023 года стал ведущей статьей внешней торговли Грузии — 32,5%, то есть треть всего грузинского экспорта на сумму $990,9 млн. И почти пятая часть импорта — 19%, $1,62 млрд.

Согласно данным по внешней торговле Грузии за первый квартал 2023 года, главным торговым партнером Грузии является Турция, на втором месте — Россия, на третьем — Китай.

Автомобили возглавляют топ-тройку импортируемых из Грузии товаров за первое полугодие 2023 года. На втором месте — медные руды и концентраты, на третьем — вино. Кстати, поставки вина с января по август 2023 года из Грузии в Россию тоже выросли — на 22,7% по сравнению с прошлым годом (на 112,1 млн долларов). 

За пять месяцев 2023 года в Грузию было ввезено автомобилей на сумму $1 млрд и экспортировано на $795 млн. 

Импорт автомобилей напрямую из ЕС составил 16,4% от общего объема импорта — 167 миллионов долларов.

Сразу после объявления о новых санкциях министр экономики Грузии Леван Давиташвили провел брифинг, на котором выразил робкую надежду, что реэкспорт автомобилей из Грузии в Россию не прекратится. Он сообщил, что представители правительства Грузии «объяснили партнерам, насколько важна эта сфера для многих граждан, и как она работает». Правительство даже провело переговоры, чтобы «решить вопрос положительно для грузинских дилеров», однако ничего не вышло. Специальный представитель Евросоюза по выполнению санкций Дэвид О'Салливан объявил грузинским журналистам итог: «Если граждане Грузии будут импортировать автомобили из Евросоюза, чтобы реэкспортировать их в Россию, это действительно будет считаться уклонением от санкций».

Кстати, грузинские дилеры ожидают, что вскоре в Россию запретят поставлять также японские и корейские автомобили. Япония 9 августа тоже объявила, что решила ограничить экспорт подержанных автомобилей в Россию, которая раньше была одним из ее основных экспортных рынков. 

Глава «Ассоциации автоимпортеров Грузии» Алекси Нониадзе заявил в беседе с журналистами, что не исключает запрет на поставки «японцев и корейцев». «Мы пока не знаем, когда это произойдет, когда планируется. Хотелось бы знать заранее, потому что сейчас у нас уже есть проблема: спрос на автомобили вырос, предложение выросло еще больше, рынок насыщен, сделки не совершаются, расходы автоимпортеров растут». 

Эксперты считают, что если Грузия сократит масштаб реэкспорта, это, возможно, вызовет снижение цен на автомобили, в целом бизнес может сократиться. Грузия уже пережила шок подобного масштаба, когда в 2014–2015 годах Азербайджан запретил ввоз автомобилей, выпущенных до 2005 года.

Тогда автоэкспорт из Грузии в Азербайджан сократился в четыре раза: если в 2013 году было вывезено автомобилей на сумму 401 млн, то в 2014 году только 268 млн, а в 2015 году — $64 млн. Рынок восстановил объемы торговли лишь спустя несколько лет. 

Однако многие специалисты в Грузии и в России почти уверены, что Грузия вполне может сохранить свои доходы от реэкспорта, формально не ссорясь с Западом, если учесть, что санкции не ограничивают поставки в третьи страны. 

Служба доходов Минфина Грузии в своем заявлении, объясняющем введение санкций, официально уточняет, что ограничения не распространяются на экспорт/реэкспорт автомобилей, импортированных из США и ЕС, в страны, не указанные в санкциях, введенных США и ЕС.

Поэтому реэкспорт автомобилей из Грузии в центральноазиатские страны продолжается в обычном режиме. Это значит, что санкции не могут помешать ввозить в Россию машины, купленные в Грузии, через Киргизию, Казахстан, Таджикистан и даже Эмираты. Еще один обсуждаемый способ, который позволит остаться в игре и Армении: перевозить машины через Иран — через каспийский порт в российскую Астрахань; правда, маршрут займет до полутора месяцев.