Шито-корыто

Когда президент Путин высказал свою идею, многие вспомнили: такую же инициативу в 1997 году выдвигал Борис Немцов. Разница в том, что в ту пору в России отечественные автомобили условно представительского класса, а именно «Волги», худо-бедно выпускались. Выдержав, как положено приличному человеку, паузу, через сутки после президента спикер Госдумы Владислав Володин об опыте с «Волгами» и заговорил. «В скором времени», пообещал он, «Волгу» снова начнут выпускать. Но «скорое время» пока не пришло, а закупать машины госслужащим уже надо.

Вариант 1. «Аурус»

Есть у российского автопрома собственная гордость: это представительское семейство «Аурус», известно еще как «проект “Кортеж”». Как сообщил Путину на той самой встрече 3 августа глава концерна АвтоВАЗ Максим Соколов, у «Ауруса» имеется «младшая симпатичная и достойная сестра» — автомобиль «Лада Аура». Именно ее покупателями Соколов видит «крупные корпорации, государственные и муниципальные структуры, таксопарки». Но на сайте АвтоВАЗа такую модель пока не показывают. Она была представлена в июне этого года на Петербургском экономическом форуме, но в момент «Ч» не завелась. Ну то есть завелась, но не сразу, так что ерунда. Однако пока надежд больше на «старшего брата». Или нет?

— «Аурусы» пока не производятся, — расстраивает поклонников российского автопрома автомобильный эксперт Сергей Асланян. — Это вообще-то машина немецкая, а с поставкой запчастей из Германии есть по какой-то непонятной причине некоторые трудности. Платформа — это «Фольксваген Фаэтон». Отливка двигателя производилась в Германии. Правда, коробка передач — российская разработка фирмы «КАТЕ», принадлежащей супруге главы Ростеха Сергея Чемезова.

По поводу этой коробки передач, упомянутой экспертом, ходили клеветнические слухи, что, дескать, деньги на разработку — миллиард рублей — были украдены, изделие не получилось.

— Коробка существует, — успокаивает Асланян. — Но она тоже отливается в Германии. А немцы в последнее время почему-то упрямятся. Зато с подвеской проще: она вся китайская. Тут просто не стали морочить себе голову, а заказали всё китайцам.

— Производство «Аурусов» перевели в Набережные Челны, попытались наладить его в «Алабуге» (особая экономическая зона в Татарстане. — Прим. авт.), — рассказывает Асланян. — Оттуда специально выгоняли завод «Форд»: у него покрасочные камеры большие, рассчитаны на микроавтобусы, туда как раз «Аурус» влезает. Но вот недавно у нас аппарат на Луну слетал неудачно, так лунная программа стоила 12,6 миллиарда рублей. Проект «Аурус» обошелся в 250 миллиардов рублей, но автомобиля всё равно нет. В конце прошлого года и в начале этого дважды были премьеры внедорожника «Аурус Комендант». Но где эти «Коменданты»?

Другой автоэксперт, попросивший не публиковать его имя, считает, что проект «Ауруса» вполне жизнеспособен. Как минимум в качестве автомобиля для чиновников. Вот и Володин сказал, что уже ездит именно на такой машине. Правда, почему-то не показал ее.

— Программа «Аурус» подразумевает где-то порядка 150 машин для высшего руководства страны, — рассказывает анонимный эксперт. — Завод в «Алабуге» может выпускать по пять тысяч машин в год, они попроще, не покрыты броней, вполне могут обеспечить чиновников категории А. Скажем, губернаторов, председателей думских комитетов, сенаторов. Это позволит поднять производство завода за бюджетный счет. Пять тысяч смело можно запускать как чиновную машину. «Аурус» в трех вариантах кузова подготовлен для серийного производства, пусть бы и в пять тысяч. Потребуется только время, чтобы адаптировать определенное количество устаревших узлов. Коробку будут делать в Калининграде, тираж 5000 не подразумевает большого количества комплектующих, а чего не хватит, то заменят китайскими аналогами. Так что по поводу «Ауруса» проблем нет. Разве что технологам и снабженцам придется немножко побегать.

— Значит, будут пересаживаться на перелицованных «китайцев», — предлагает эксперт второй вариант решения проблемы. — Будут мимикрировать: на китайский дорогой седан повесят шильдик «Волга» или еще какой-то и гордо назовут это отечественным автомобилем. Или будет завод выпускать китайские кроссоверы и седаны бизнес-класса под маркой «Лада», чтобы посадить в них чиновников. Так от китайцев можно получать комплектующие, которых не хватает на Волжском автозаводе, такие как двигатели, коробки, ABS и прочее.

Вариант 2. Не совсем иномарка

Сергей Асланян считает, что президент не настолько жесток, чтобы пересаживать преданных ему госслужащих на российские с головы до пят машины.

— Максим Соколов, директор письменного стола имени АвтоВАЗа, как бывший министр транспорта и человек, в интригах под ковром искушенный, уже пытается внести поправку в голову Путина, — замечает он. — Чиновники, дескать, должны ездить на отечественных автомобилях, то есть — локализованных в отечестве. Автомобиль «Москвич-3», например, не имеет ни одной российской детали. Там даже шильдик «Москвич» наклеивается китайский. То есть машина на 100% китайская, но она называется «Москвич».

И действительно: на днях, а именно — 4 сентября, был объявлен первый после заявления президента конкурс на покупку «Москвича». Объявило его Муниципальное казенное учреждение «Служба технического обеспечения» Лискинского района Воронежской области. Так и сказано на сайте госзакупок: «Поставка автомобиля “Москвич-3”». Графа «страна происхождения товара» оставлена пустой. Стоит автомобиль 2,5 миллиона рублей. За эти деньги муниципальные служащие Лискинского района получают, между прочим, не только ABS, автоматическую коробку передач и прочие конструктивные радости, но и еще: разъем USB для пассажиров сзади, кожаную отделку сидений, мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном, шестью динамиками и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод задней двери; словом — комфорт. Почему-то такая закупка пока только одна. Как будто остальные хотят на машине еще и ездить.

— Зато завод «Москвич» подарил сотню своих тарантасов Росгвардии, — говорит Асланян. — Первую партию, пять штук, бесплатно раздали московским больницам. Куда их еще девать? Оно же не автомобиль, оно же не едет. В администрацию президента на баланс поставят сто машин, они будут стоять в углу, пылиться. Будут на них ездить какие-то клерки второго сорта, секретарши, курьеры.

Еще один автомобиль меньше знаком широкой публике. Называется он «Хуньци» — Hongqi. Российских пользователей просят говорить «Хончи», чтобы не возникало ассоциаций, намекающих на качество аппарата. Зато те, кто хорошо помнит Советский Союз, обязательно узнают эмблему, которой скоро украсят «Хуньци».

— Китайский автомобиль планируют выпускать на бывшем заводе «Мерседес» с эмблемой «Чайки», — рассказывает анонимный автоэксперт. — И счастливый чиновник будет ими пользоваться. С этой машиной история делает интересный виток. В свое время СССР помогал китайским товарищам построить автомобильный завод, где они делали грузовики. Потом их руководство решило, что оно достойно отечественного автомобиля, и СССР начал помогать им делать «Хуньци», в переводе — «Красное знамя». 

По словам автоэксперта, четыре наиболее массовые модели «Хуньци» уже продаются на российском рынке, причем одна из них, говорит эксперт, вполне приличная.

— Другое дело, что вот ты приехал на «Хуньци», а до этого ездил на «Мерседесе», — усмехается автоэксперт. — Будешь ли ты после этого уважаемым человеком?

Если верить сайту госзакупок, то две организации уже хотят купить «Хуньци». Меньше чем через неделю после пожелания, высказанного Путиным, ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (Москва) объявило о закупке «автомобиля легкового (седана)». В конкурсной документации прямо указана модель: Hongqi H9. И расшифровка, почему именно на нее пал выбор: там есть «12,3-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли с развлекательным и мультиинформационным дисплеем, 253-цветная подсветка приборной панели, 253-цветная подсветка пространства для ног» и «задние приветственные огни “крылья спутника”». Стоит это всего-то 7,5 миллиона рублей. Зато китайцы, если не забудут, приделают сверху эмблему советской «Чайки».

Свердловский дворец спорта тоже закупает просто легковой автомобиль за 6,6 миллиона рублей. Модель не называют, зато характеристики — габариты, коробку передач и прочее — указывают с такой точностью, что угадывается «Хуньци-HS7».

Анонимный автоэксперт предлагает не бояться китайского автопрома.

— У китайцев автомобильная промышленность сейчас пользуется всем, что за последние годы наработал мировой автопром, — замечает эксперт. — Если посмотреть, скажем, на коробки передач и двигатели, то это, как правило, лучшие мировые производители.

Другое дело, что китайцы совсем необязательно привезут лучшее оборудование в российские сборочные цеха. Поэтому приходится госслужащим практически идти против воли президента и брать иномарки. Успокоить себя они могут только тем, что это иномарка дружественная.

— У нас нет сейчас других машин, только китайские, — объясняет анонимный автоэксперт желание чиновников купить хоть какую, но иномарку.

Генеральная прокуратура РФ закупает два скромных седана Kaiyi черного цвета по 2 миллиона рублей каждый. Департамент конкурсов и аукционов Ивановской области выбрал автомобиль подороже, за 2,5 миллиона. Конкурсная документация описывает закупку предельно лаконично. Собственно, файл, приложенный к ней, так и называется: «Описание объекта Haval», то есть выбрали этого «китайца». «Алтайдорпроект» за такую же сумму покупает Chery Tiggo4 Pro, о чем сообщает еще в извещении о тендере. Другие модели Chery, побогаче, выбрали Ростовский патронный завод (за 3,5 миллиона) и Исследовательский центр животноводства имени Эрнста (за 6 миллионов). Санкт-Петербургское ГУП «Экострой» выделило 4,9 миллиона на Haval Jolion с Apple Carplay, 10-дюймовым дисплеем, кожаным рулем с подогревом и прочей жизненной важной начинкой. Оренбургское предприятие «Пассажирские перевозки» выбрало модель GEELY Monjaro за 3 миллиона.

Центр госзакупок Вологодской области не называет марку машины, но подробное описание с объяснениями занимает две страницы: 7-ступенчатая коробка-автомат необходима «для обеспечения работы двигателя в более экономичных режимах и его долговечности», мультимедийная система с «сенсорным дисплеем, реагирующим на мультиприкосновения» — «для получения, обработки, воспроизведения и передачи на другие технические средства различных видов цифровой, видео и аудио информации». Без недружественной «системы Apple Carplay» тоже не обойтись, она нужна «для возможности использования ряда функций… позволяющих использовать приложение во время движения». Складываем всё перечисленное с габаритами машины — получаем китайский Haval Jolion за 2,6 миллиона.

Этим «некриминальные» способы купить иномарку в течение месяца после пожелания Путина исчерпываются. Остаются наглецы, которые решили ослушаться и купить машину, не стесняясь. Или почти не стесняясь.

Вариант 3. Совсем иномарка

На первом месте в этой категории — Санкт-Петербургская компания «Энерготранс». 11 августа она открыто объявила о намерении купить автомобиль Genesis G90 NEW 3.5 V6 за 19,5 миллиона рублей. Стерлитамакский «Водоканал» захотел минивэн Hyundai Staria, в документации так и указал, предусмотрительно назвав закупку за 10,3 миллиона лизингом.

Комитет госзаказа Ингушетии за 16,5 миллиона готов купить шесть автомобилей, но непременно KIA С-класса, пусть даже не с кожаным салоном. ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», то самое, что покупает «Чайку-Хуньци», заказывает еще KIA Sorento за 6 миллионов.

В отличие от тех, кто совсем глух к воле президента, Приморский филиал ФГБУ «Главрыбвод» марку прямо не называет. Но указывает в конкурсной документации, что ему нужен немецкий или корейский седан с круиз-контролем, датчиками дождя и света, аудиосистемой «многоканального окружающего звука на базе моно, стерео и многоканальных источников сигнала», памятью сидений, кожаной обивкой салона, другими мыслимыми опциями для комфорта и безопасности. Стоит это 15,7 миллиона рублей.

Санаторий управделами президента «Сочи» тоже не говорит, какой именно автомобиль хочет купить. Очень может быть, что и отечественный. Но техзаданию ни одно произведение российского автопрома не соответствует. Хотя бы потому, что там предусмотрена 8-ступенчатая коробка-автомат. Остальные требования к машине (объем двигателя, параметры комфорта и безопасности, вроде системы контроля слепых зон и усталости водителя) таковы, что вписывается в них или Kia Carnival, или Hyundai Staria. Южное таможенное управление тоже заказывает машину под конкретные условия: габариты, 8-ступенчатая коробка, экологический класс — не ниже пятого. Проще было сразу написать: Hyundai Kona. Ни одна из этих машин в России не выпускается.

Комитет госзаказа Ленобласти за 13,2 миллиона готов купить три легковых автомобиля. Нигде в документации не сказано, что это иномарки. Просто областному правительству жизненно важны 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и конкретные габариты машины, ни сантиметром больше. Тютелька в тютельку в это вписывается Hyundai Santa Fe.

Так же поступает АО «Россети Янтарь», указывая только цену — 5,9 миллиона, коробку DSG 7-ступенчатую, «покрытие пола — ламинат, эмитация (именно так. — Прим. авт.) палубной доски», «сдвижной люк», «круиз-контроль с контролем дистанции спереди». В российском автопроме такого изделия пока нет.

Вариант 4. Что дали, на том и мучаюсь

В запасе у чиновников остается еще проверенный вариант аренды служебных машин.

— Госдума, например, не имеет своего автопарка, она не покупает эти машины, она их берет в аренду, — объясняет Сергей Асланян. — А в аренду ты берешь любую машину, какая есть. Тогда чиновник на вопрос, зачем ты едешь на «Мерседесе», президент же не разрешил, отвечает: «А я здесь при чем? Что подсунули — на том и мучаюсь». Так было у них, когда в 1997 году после слов Немцова они получили «Волги». Поставили их в дальний угол в гараже. Если нужно было явиться на совещание, имитировали поездку на «Волге». На всякий случай на двух, потому что одна по дороге сломалась, вторая только что из ремонта. И вариант использования пред ясны очи начальника был реализован. В остальное время, конечно, иномарка.

Анонимный автоэксперт тоже вспоминает, что идея Немцова с «Волгами» разбилась об аренду «Мерседесов».

— Сначала в «Волгу» стали ставить агрегаты от «Тойоты», автоматические коробки, кондиционеры, двигатели, — рассказывает он. — А потом просто стали брать в аренду у хороших людей за небольшие деньги очень хорошие автомобили. И сейчас при первой возможности будут брать в аренду машины, привезенные по «параллельному импорту», но всё равно приличных марок.

Конкурсов на аренду служебных машин всегда было много, их и сейчас предостаточно. Шадринский «Спецавтотранс», например, хочет за 6,3 миллиона арендовать «премиальный внедорожник» Exeed VX President. Купить такую машину можно в полтора раза дешевле. Администрация города Железногорска собирается ездить на автомобилях Toyota Camry, стоимость аренды — 8 миллионов.

Но несметное количество закупок касается ремонта тех иномарок, с которыми госслужащие не готовы расстаться.

— Чиновники до последнего будут ездить на своих «Ауди А8», «Фордах Мондео» и «Мерседесах», — уверен Сергей Асланян. — Это ничего, что бюджет на ремонт машины троекратно превзошел закупочную цену. Наоборот, будут говорить, смотрите, на старенькой езжу, похвалите меня, как купил пять лет назад — так и катаюсь. Они будут до последнего требовать денег на ремонт и получать их. Это же, скажут, наша безопасность, родина в опасности, поэтому дайте денег на тормозные колодки.

Вне зависимости от того, какой наклеен шильдик.

— Часть, конечно, найдет умельцев, будет пытаться восстанавливать и продолжать ездить на том, что купили когда-то давно, — говорит он. — Но существует предел. Те, кому надо будет менять автомобиль, пойдут за любой продукцией российских автозаводов, потому что менять придется то, что уже ездить не может никак. Вот такие автомобили и будут вынуждены поменять на все те поделки, которые выпустят Волжский автозавод, Ульяновский или Горьковский.

Вариант последний. «Лада» и патриоты

Не знаю, удивит ли это вас, но большая часть госзакупок машин за последний месяц — это изделия российского автопрома. Конкретно — «Лады». Лидируют среди них «Нивы». Автомобиль Niva Legend в минимальной комплектации выбрала, например, администрация Брянской области. Вряд ли это будет их основное транспортное средство, но вот решили купить. Понять их можно: у «Нивы» репутация далеко не самого комфортного, совсем не безопасного, зато очень проходимого внедорожника. Видимо, по такой же причине многие покупают и разные модификации УАЗов.

Правда, вот Центр гигиены и эпидемиологии Новосибирской области объявил закупку «Патриота», но в техзадании описал машину, которую вряд ли сейчас соберет именно Ульяновский завод. Для нее нужны итальянский гидроусилитель руля, немецкие тормоза и английская система отопления. Придется, видимо, за 2 миллиона брать что-то не такое патриотичное. Та же участь, возможно, ждет Евсинский сельсовет в Новосибирской области, он выделяет на такой же автомобиль те же 2 миллиона. А Управление охраны и использования животного мира Республики Коми готово за 3,7 миллиона купить два УАЗа. Глядишь, и без английской печки обойдутся.

В целом у мелких районных чиновников в России аппетиты, как выяснилось, скромные: «Лада» в среднем по миллиону-полтора за штуку, желательно с подушками безопасности, в остальном сильно не попривередничаешь.

В Липецкой области Воловский район выбрал себе скромный седан за 1,5 миллиона рублей. Из требований у них — механическая коробка, расход топлива не больше 7,3 литра на 100 километров, подогрев сидений «для создания комфортного микроклимата для водителей», мультимедийная система с семидюймовым экраном «для поддержания положительного психоэмоционального состояния при длительных переездах» и еще кое-что по мелочи. В целом укладывается в конфигурацию «Лада Веста Enjoy». Такие же две машины захотела купить администрация Красноярска.

«Веста» — это, кажется, единственная модель «Лады», которую называют машиной даже самые придирчивые специалисты. Создана она была в тот период, когда завод возглавлял швед Бу Андерссон. «Веста» могла стать машиной, которую действительно хотели бы покупать.

— Андерссон сказал: давайте у вас будет хотя бы одна приличная машина, — рассказывает Сергей Асланян. — Машину делала международная команда. Испытывали ее на полигоне в Испании. Дизайнером позвали англичанина Стива Маттина. «Веста» получилась красивая, классная, она хорошо едет. Видно, где сэкономили, что не довели до конца, потому что генеральным директором АвтоВАЗа Бу Андерссон был всего два года. Но машина получилась.

Тем не менее, «Веста» популярна в госзакупках. Как, впрочем, и другие модели «Лад», всех потенциальных покупателей даже за прошедший месяц не перечислишь. Осталась мелочь: найти эти машины в нужном количестве.

На той самой встрече у Путина директор АвтоВАЗа Максим Соколов пообещал: завод выпустит к концу года 400 тысяч автомобилей. За две недели до этого в Сети появилась информация о том, что из-за проблем с поставками запчастей цены на «наиболее продвинутые» модели «Лада» вырастут. Причем речь шла не о каких-то жизненно важных комплектующих. «Весте», например, не хватало кнопок системы «Эра-Глонасс» и хромированных накладок. Ерунда, конечно, но не продавать же автомобиль «сделай сам» настолько откровенно.

В концерне немедленно опровергли информацию о повышении цен и объявили: «В настоящее время цены на семейство Lada Granta начинаются от 692 300 рублей. За Lada Vesta просят минимум 1 239 900 рублей. Lada Niva Legend стоит от 821 900 рублей, Niva Travel — от 1 042 900 рублей». Через неделю после того как президент всем велел поддерживать российский автопром, АвтоВАЗ всё-таки признал: «Возможна некоторая корректировка цен по более оснащенным модификациям, прежде всего в связи с комплектацией их дополнительными опциями, получаемыми в том числе от зарубежных поставщиков и некоторых отечественных поставщиков, которые получают субкомпоненты и сырье из-за границы», — цитировал сообщение РБК.

Если зайти на сайт АвтоВАЗа сейчас, то самая дешевая «Гранта» подорожала на 7 тысяч, Niva Legend — на 8 тысяч, Niva Travel — на 50 тысяч. Надо так понимать, что хромированные ручки всё-таки достали.

В августе автосалоны жаловались, что не хватает машин-«бестселлеров». «Бестселлеры» на российском авторынке сегодня — это белые «Лада Гранта». Белые они потому, что еще в январе концерн сообщал о «нехватке лакокрасочных материалов», он мог красить кузова только в черный или белый цвета. Потом раздобыли зеленую краску, сейчас на сайте палитра расширена еще на серый и коричневый. Но белые машины — самые дешевые. Дефицит белых «Лад», по данным дилеров, объяснялся неожиданно выросшим спросом на них. Завод опровергал слухи о дефиците и повторял обещание выпустить 400 тысяч автомобилей.

— Сейчас они выпускают машины, — признает Сергей Асланян. — Только это всё некомплект. Машины остаются на заводе. В новый год они, например, вошли без электроусилителя руля. Точнее, электроусилители у них были дагестанские, Дагестан — известная промышленная житница, но почему-то они быстро кончились.

Теоретически без электроусилителя руля ездить можно. Это трудно, но так бывает. Те, кто водил советские «Жигули», знает, что нет ничего невозможного.

— Это как повезет, — возражает Асланян. — Может и закусить так, что уже не свернешь. Только прямо или только в столб.

Иссякли дагестанские электроусилители руля, а вместе с ними и некоторые пластиковые детали.

— Бамперы для «Нивы» закончились, проводка закончилась, еще что-то по светотехнике, — перечисляет Асланян. — И машины встретили новый год в сугробе перед заводоуправлением. Сейчас «Ладу Весту» точно так же делают: полуфабрикаты стоят на газоне и ждут, когда им запчасти подвезут. 

Таким образом, те, кто дисциплинированно объявил о закупке автомобилей «Лада», рискуют получить полуфабрикаты.

— Но этого мало, — продолжает Асланян. — С АвтоВАЗа сбежали рабочие, и Максим Соколов, директор завода, говорит: нет слесарей на сборке, в малярке проблемы — всё время идет непрокрас, нет станочников, никто не хочет быть токарем и оператором станка с ЧПУ. Нету агрегатчиков, которые собирают коробку. Поэтому он подал заявку в ГУЛАГ. То есть во ФСИН. И попросил три тысячи человек на год. Как раз они и должны встать на конвейер, в малярку, на станки и на подсборку. Там квалифицированные рабочие, четвертый и шестой разряды, работали так, что вся страна рыдала. Зеки, ясен пень, этих ребят переплюнут.

Зато заключенные, если они действительно начнут собирать «Лады», могут способствовать снижению производственных затрат.

— Зеки хороши тем, что они бесплатные, — объясняет Асланян. — А главное — не нужно тратиться на технику безопасности. Если пару зеков придавит, можно потребовать: дайте новых. Только АвтоВАЗ из дважды автомобильного придется переименовать в ВАЗЛаг. Потому что три тысячи рабочих нельзя с утра привезти автобусами, а вечером увезти. Поэтому придется их размещать где-то на территории. И делать они будут 400 тысяч некомплектных машин, потому что электроусилители руля из Дагестана не придут.

Оптимисты могли бы верить: сейчас президент всех пересадит на «Лады», машин станут выпускать много-много, количество перейдет в качество, в России появится нормальный автопром.

— Нет, он не появится, — считает анонимный эксперт. — В свое время мы пытались идти своим путем, но, к сожалению, не получилось. Потом мы 30 лет шли путем правильным: входили в международное разделение труда. Теперь, когда мы из него выпали, попытка создать что-то свое нереальна. Россия — слишком маленький рынок. Даже в лучшие времена у нас производственных мощностей было на 3,5 миллиона автомобилей в год. Предположим, сейчас мы сможем выпускать миллион. А рентабельность поставок какой-нибудь детали хороша тогда, когда количество доходит, скажем, до 5 миллионов. Если вы сами начинаете делать какие-то детали, то вынуждены конкурировать с фирмами, которые вкладывают в это миллиарды, рекрутируют лучшие головы со всего мира, а потом продают это десятку производителей, а не одному. Так, например, «Бош» продает ABS: нет конкурентов у ABS фирмы «Бош», они абсолютные монополисты в мире, и всех это устраивает, потому что они предлагают хороший продукт за удобные деньги.